눈 속의 드라마: 스칸디나비아 항공 751편 추락 사고

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1991년 12월 27일, 스칸디나비아 항공 MD-81이 스톡홀름에서 이륙한 지 단 1분 만에 양쪽 엔진의 출력이 모두 끊겼고, 조종사들은 필사적이고 불가피한 선택을 해야 했습니다. 피해를 입은 여객기를 어디에 착륙시킬 것인가? 결정해야 할 시간이 얼마 남지 않았고 스웨덴 수도 외곽의 눈 덮인 숲이 그 아래로 솟아오르는 상황에서 그들은 그들이 찾을 수 있는 가장 크고 맑은 지역으로 향했습니다. MD-81이 들판에서 땅에 추락하고 세 조각으로 부서져 손상되지는 않더라도 수직으로 미끄러지기 전에 그들은 간신히 성공했고, 도중에 나무를 깎았습니다. 그리고 승객과 승무원이 동체의 파손을 통해 밖으로 나가면서 그들은 놀라운 결론에 도달했습니다. 여러 차례 심각한 부상을 입었음에도 불구하고 탑승한 129명 모두가 살아남았다는 것입니다.

충돌의 직접적인 원인은 비교적 단순한 것으로 밝혀졌습니다. 이륙하는 동안 날개에서 떨어져 나온 큰 얼음 덩어리가 뒤로 떨어져서 MD-81의 후면 장착 엔진에 흡수되었습니다. 하지만 이러한 정확한 유형의 사고가 발생할 가능성은 업계는 물론 스칸디나비아 항공 내에서도 잘 알려져 있는데, 도대체 왜 그런 일이 일어났을까요? 조사관들은 SAS 내 의사소통 불량, 조종사 및 제빙 승무원에 대한 교육 부족, 그리고 아마도 가장 놀랍게도 비행기의 두 번째 엔진을 작동시켰을 수 있는 McDonnell Douglas가 조용히 설치한 소프트웨어 시스템을 포함하여 예방 가능한 사고로 이어진 몇 가지 요인을 궁극적으로 밝힐 것입니다. 첫 번째 순간부터 실패합니다.

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1946년 3개 소규모 항공사의 연합으로 설립된 스칸디나비아 항공 시스템(SAS로 더 잘 알려져 있음)은 덴마크, 노르웨이, 스웨덴의 합동 국적 항공사로, 국제 협력이라는 기치 아래 북유럽 3개국 항공 여행을 통합합니다. 합병된 항공사는 대부분의 북유럽 항공사와 마찬가지로 우수한 안전 기록을 보유하고 있지만 그럼에도 불구하고 몇 가지 사고로 인해 역사에 흠집이 생겼습니다. 아이러니하게도 이 중 가장 유명한 사건이자 SAS가 가장 큰 책임을 맡은 사건은 아무도 죽지 않은 사건입니다.

문제의 이야기는 1991년 12월 26일 밤 스위스 취리히에서 '다나 바이킹'이라는 별명을 가진 스칸디나비아 항공 맥도넬 더글러스 MD-81기가 도착한 스웨덴 스톡홀름 알란다 공항에서 시작됐다. 비행기는 무사히 지나갔고, 마지막 승객이 내린 후 비행기는 밤 23시경에 확보되었습니다.

그날 밤의 상황은 암울했지만 극단적이지는 않았습니다. 기온은 1˚C였으며 알란다 공항에는 가벼운 이슬비가 내리고 눈으로 바뀌려고 노력했지만 실패했습니다. 다나 바이킹(Dana Viking)의 마지막 일반 비행 승객들에게 그것은 전형적인 스웨덴의 눅눅한 겨울 날씨에 지나지 않았습니다. 그러나 실제로는 매우 치명적인 연쇄 사건의 첫 번째 연결고리였습니다.

문제는 비행기의 연료에서 시작되었습니다. 정확히 말하면 5,100kg의 연료가 MD-81의 두 날개 연료 탱크에 고르게 나뉘어 각각 약 60% 정도 채워졌습니다. 이 연료는 취리히에서 상승하여 비행 순항 고도에서 스톡홀름으로 운반되었으며, 그곳의 외부 공기 온도는 뼈까지 차갑게 만드는 -62˚C에 도달했습니다. 항공유의 어는점은 물의 어는점보다 훨씬 낮기 때문에 이러한 온도는 연료의 관점에서 안전 위험을 초래하지는 않지만 극도로 낮은 온도에 장기간 노출되는 "냉수 흡수(cold-soaking)" 현상을 유발합니다. 고도의 온도는 연료를 냉각시켜 비행기가 착륙한 후에도 주변 공기 온도보다 훨씬 낮은 온도를 유지할 수 있도록 합니다.

취리히에서 비행기를 타고 “다나 바이킹”의 탱크에 들어 있던 연료가 차갑게 젖었기 때문에 비행기가 착륙한 후에도 그 온도는 여러 시간 동안 영하보다 훨씬 낮은 상태로 유지되었습니다. 더욱이 MD-81의 날개 연료 탱크는 구조적으로 일체형이기 때문에 즉, 연료 탱크의 벽과 날개의 외피가 하나의 동일한 금속판이므로 날개의 윗면이 더 차갑게 유지됩니다. 외부온도보다. 이 효과는 특히 각 날개 탱크의 내부 후방 모서리에서 두드러졌는데, 이는 탱크의 가장 낮은 부분이므로 연료가 고이는 경향이 있었습니다. 이 지역이 특히 추울 것이라는 사실은 '콜드 코너(Cold Corner)'라는 이름까지 있을 정도로 널리 알려져 있었습니다.

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